Teil I: Beschreibung der St\u00e4tte (Teil II: Beschreibung der Wracks in Vorbereitung)<\/h2>\n\n
Skape Flow ist eine ausgedehnte Meeresbucht bzw. ein gro\u00dfer Raum zwischen Inseln n\u00f6rdlich von Schottland, d. h. auf den Orkney-Inseln, wo nach dem Ersten Weltkrieg am 21. Juni 1919 eine internierte deutsche Flotte versenkt wurde. In einer Tiefe von etwa zwanzig bis vierzig Metern liegen Dutzende von Wracks deutscher Kriegsschiffe. Von Zerst\u00f6rern \u00fcber Kreuzer bis hin zu Schlachtschiffen. Dies war die gr\u00f6\u00dfte “Versenkung” einer Flotte in der Geschichte der Menschheit. Selbst die Versenkung der franz\u00f6sischen Flotte vor der Reede von Toulon w\u00e4hrend des Zweiten Weltkriegs war kleiner.<\/p>\n
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Wrackliste von Toulon zum Vergleich<\/strong>:Drei Schlachtschiffe, vier schwere und drei leichte Kreuzer, 30 Zerst\u00f6rer und Torpedoboote, ein Wasserflugzeugtr\u00e4ger, 16 U-Boote, 18 Begleittr\u00e4ger. Dieses Wrack wurde zum Drehort f\u00fcr den Unterwasserfilm “Shipwrecks” von Jacques Cousteau.<\/p>\n\n
Liste der Wracks von Scapa Flow in Teil II des Artikels.<\/p>\n\n
Scapa Flow hat nicht das Gl\u00fcck, einen so ber\u00fchmten Filmemacher wie die Wracks von Toulon (Jacques Cousteau) zu haben, aber was sich unter Wasser befindet, ist wirklich beeindruckend.<\/p>\n\n
Die Beschreibung des Tauchgangs in Scapa Flow klingt wie ein M\u00e4rchen. Irgendwo am Rande der Welt st\u00fcrzten alte Wracks in dunkles Wasser. Ringsum liegen Inseln mit zahlreichen Erinnerungsst\u00fccken aus dem Ersten und Zweiten Weltkrieg. Nette Leute, gutes Essen – nette Pubs mit britischem Apfelwein (wenn man ihn mag) und nat\u00fcrlich Bier f\u00fcr Liebhaber dieses Getr\u00e4nks.<\/p>\n
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Allein die Umst\u00e4nde, wie sich die deutsche Flotte in einen Abwrackhof verwandelte, sind sehr interessant. Nach dem Ersten Weltkrieg wurde die deutsche Flotte interniert und in britische Obhut \u00fcberf\u00fchrt. Sie war mit einer Minimalbesatzung nur auf dem Skapa Flow stationiert. Die Verb\u00fcndeten der antideutschen Koalition sollten sich diese Flotte teilen, was nicht ganz nach dem Geschmack der Briten war, da die zus\u00e4tzlichen Schiffe die Kapazit\u00e4t der italienischen und franz\u00f6sischen Flotte deutlich erh\u00f6ht h\u00e4tten, w\u00e4hrend die Kapazit\u00e4t der Royal Navy nur geringf\u00fcgig erh\u00f6ht worden w\u00e4re. Es scheint also, dass die Deutschen eines Tages mit einer “Vereinbarung der Parteien” beschlossen, die Bodenventile ihrer Schiffe gleichzeitig zu \u00f6ffnen. Dies geschah zu einem Zeitpunkt, als die meisten der dort stationierten Einheiten der US-Marine “versehentlich” den St\u00fctzpunkt f\u00fcr Man\u00f6ver verlassen hatten, so dass sich die Reaktion auf die Aktionen der Deutschen verz\u00f6gerte und nur wenige Schiffe gerettet werden konnten. Die meisten sind zur\u00fcckgegangen.<\/p>\n\n
Die Anreise nach Scapa Flow kann auf zwei verschiedene Arten erfolgen. Wenn Sie es eilig haben, k\u00f6nnen Sie von Polen nach Edinburgh fliegen und dann ein Flugzeug nach Orkney nehmen, oder, wenn Sie etwas weniger Geld zur Verf\u00fcgung haben, ein Auto von Edinburgh nach Nordengland nehmen und mit der F\u00e4hre nach Orkney \u00fcbersetzen. Die Expeditionsversion ist einfach die Version, bei der man mit dem Auto von Polen durch Deutschland, Frankreich, dann durch den Eurotunnel (vierzig Meter unter dem Meer) und dann quer durch das Vereinigte K\u00f6nigreich nach Nordschottland und mit der F\u00e4hre nach Orkney f\u00e4hrt. Schon die Fahrt in den Norden Schottlands und die anschlie\u00dfende \u00dcberfahrt nach Orkney ist ein gro\u00dfartiges Abenteuer, wundersch\u00f6ne Landschaften, Seen mit dem geheimnisvollen Namen “Loch” in ihrem Namen. Und als Sahneh\u00e4ubchen gibt es ein paar Kilometer von einer verlassenen F\u00e4hranlegestelle entfernt ein kultiges Caf\u00e9, in dem eine Super-Rentnerin aus London nach dem Verkauf ihrer Wohnung ans Ende der Welt gezogen ist, um dort in sch\u00f6ner Landschaft in aller Ruhe zu leben, gelegentlich unter wirklich gem\u00fctlichen Bedingungen Kaffee zu servieren und auf einer Weltkarte mit Stecknadeln zu markieren, woher ihre n\u00e4chsten Kunden kommen. Die Pints waren ziemlich gut, der Kaffee gut, die Dame sehr nett, ein toller Ort, um auf die F\u00e4hre nach Orkney zu warten.<\/p>\n
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Nach der \u00dcberfahrt von der F\u00e4hranlegestelle haben wir noch ein ganzes St\u00fcck Weg durch die mit D\u00e4mmen versehenen Inseln bis zum Hafen in der Bucht zur\u00fcckzulegen, wo wir auf das Schiff gehen, das f\u00fcr die n\u00e4chsten Tage unser Zuhause sein wird. In dieser Kabine wird von uns erwartet, dass wir schlafen, essen und tauchen. Die Orkney-Region ist ein starkes Gezeitengebiet, so dass wir bei unserer Ankunft auf eine sehr starke Flut treffen und das Deck unseres Bootes irgendwo unten liegt. Vier Meter hohe Leitern in den senkrechten Betonw\u00e4nden des Hafens f\u00fchren dorthin. Wir m\u00fcssen selbst hinunterfahren und die gesamte Ausr\u00fcstung transportieren. V\u00f6llig ersch\u00f6pft fragen wir uns, was wir als n\u00e4chstes mit den Ger\u00e4ten machen sollen. Aber wenn man sich andere Schiffe dieser Art ansieht, auf denen alles an Deck liegt, einschlie\u00dflich der sch\u00f6nen Fotoausr\u00fcstung, kommt man zu dem Schluss, dass auf Scapa Flow wie auf anderen Inseln nichts verloren geht – wir lassen alles an Deck und gehen ins Bett.<\/p>\n\n
Das Boot, auf dem wir \u00fcbernachten, wird f\u00fcr Wochenaufenthalte gechartert, so dass es nicht nur an den Wochenenden, sondern auch unter der Woche Geld verdient, was wir uns f\u00fcr polnische Tauchboote w\u00fcnschen. Es ist ein altes Fischerboot, das zu einem Safariboot umgebaut wurde, aber es gibt keine Doppelkabinen mit eigenem Bad. In der Tat gibt es einen Raum hinter dem Abstieg irgendwo schlafen sechs Personen und ein Drei-Personen-forp. Das Bad befindet sich auf dem Oberdeck und l\u00e4sst ein wenig zu w\u00fcnschen \u00fcbrig. Beheizt wird alles mit einem \u00d6lofen im Erdgeschoss, der f\u00fcr Luftzirkulation und Bel\u00fcftung sorgt und gleichzeitig etwas W\u00e4rme liefert. Alles ist von dem Geruch von verbranntem \u00d6l, Feuchtigkeit und Schimmel durchdrungen.<\/p>\n\n
Morgens gibt es ein Fr\u00fchst\u00fcck mit sehr einfachen Produkten, die teilweise von der Besatzung zubereitet werden. Die Besatzung besteht aus dem Skipper und seinem Gehilfen – ein typischer Schiffsjunge f\u00fcr alles. Aber insgesamt funktioniert es. Ich denke dabei an die \u00e4gyptischen Safariboote mit 12 Personen Besatzung. Morgens, nach dem Fr\u00fchst\u00fcck, stechen wir in See, um zu tauchen, die gef\u00fcllten Flaschen stehen an Bord bereit, und wenn wir zwischen den Tauchg\u00e4ngen eine Pause machen, um die Flaschen aufzuf\u00fcllen, kommen wir an Land und machen eine Tour. Dann segeln wir zu einem zweiten Tauchgang und kehren am Nachmittag in den Hafen zur\u00fcck. Abendessen in einer \u00f6rtlichen Kneipe oder einem anderen Schnellimbiss, in dem es eine Spezialit\u00e4t nicht nur aus dieser Gegend gibt, n\u00e4mlich Fish and Chips.<\/p>\n\n
Die Tauchg\u00e4nge sind relativ einfach, haben aber ihre eigenen Merkmale. Andererseits sind die Wracks riesig und die Navigation erfordert Konzentration, um sicherzustellen, dass man seine eigene R\u00fcckzugslinie findet, was ein gewisses Ma\u00df an Konzentration und Geduld erfordert, um zu wissen, wohin man zur\u00fcckkehren muss.<\/p>\n\n
Der Grund an den Tauchpl\u00e4tzen ist zwischen etwa drei\u00dfig und vierzig Metern tief, so dass die Wrackr\u00fcmpfe in Wirklichkeit etwas flacher sind. Alle sinkenden Schiffe verhielten sich auf \u00e4hnliche Weise. Das hei\u00dft, Zerst\u00f6rer stehen auf einem ebenen Kiel, Kreuzer liegen auf der Seite, und alle Schlachtschiffe liegen auf dem Kopf. Gerade auf diesen mehreren Metern w\u00e4hrend der Versenkung lie\u00df das Gewicht der Hauptartillerie die Schlachtschiffe einen Pilz bilden, bevor sie auf den Grund sanken.<\/p>\n
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Leider sind die Wracks von Bolzen, Motoren und Wellen befreit. Alles, was aus edleren Metallen oder sehr wertvollem Stahl bestand, wurde abgebaut. Wenn man ein Buch \u00fcber den Mann gelesen hat, der die Flotte gekauft hat, konnte man lesen, wie in der Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg, aber auch in der Zwischenkriegszeit, Wracks herausgezogen und wertvollere Elemente aus den Wracks extrahiert wurden.<\/p>\n\n
Die Wracks sind erstaunlich, obwohl die Sicht in der Scape Flow Bay selbst nicht sensationell ist. Eine Sichtweite von sechs\/acht Metern erm\u00f6glicht es Ihnen, ohne Probleme zu tauchen, ohne die Gr\u00f6\u00dfe der Wracks zu sehen. Man schwebt einfach an der Masse des Metalls entlang und bewundert einige kleine Elemente, aber man kann sich kein Bild vom Ganzen machen. In dieser Hinsicht ist dieser Wrackplatz deutlich schw\u00e4cher als die Wracks bei Vis oder LagunaTruk.<\/p>\n\n
Eine Woche Tauchen auf dem Skape Flow erm\u00f6glicht es Ihnen, die meisten der spektakul\u00e4ren oder besser erhaltenen Wracks zu besuchen und gibt Ihnen gleichzeitig Zeit, die Gegend zu erkunden. Die K\u00fcste ist \u00fcbers\u00e4t mit ehemaligen Milit\u00e4ranlagen und den \u00dcberresten von Wracks. M\u00e4chtige Schiffsschrauben, Ruder und Teile von Artilleriegesch\u00fctzen liegen einfach am Ufer. Zwischen den Tauchg\u00e4ngen bringt Sie das Tauchboot zu den spektakul\u00e4rsten Pl\u00e4tzen, aber Sie k\u00f6nnen nat\u00fcrlich auch auf eigene Faust vom Hafen aus einen Ausflug machen und einige der interessanteren Ausr\u00fcstungsgegenst\u00e4nde sehen, die an Land zur\u00fcckgelassen wurden.<\/p>\n\n
Die Tauchg\u00e4nge sind in der Praxis dekompressionsfrei, obwohl, wenn man Tauchg\u00e4nge mit Eintritt in das Innere von Wracks planen m\u00f6chte, Doppelkits plus Nitrox wegen der Redundanz der Ausr\u00fcstung und der Dekompressionsanforderungen sinnvoll sind.<\/p>\n\n
Das hei\u00dft, die ben\u00f6tigte Ausr\u00fcstung ist entweder eine typische Freizeitausr\u00fcstung oder eine Doppel- oder Sidemount-Ausr\u00fcstung sowie B\u00fchnenbilder mit Dekogasen.<\/p>\n
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Ausf\u00fchrliche Beschreibung der Wracks in Teil II Wracks des Skapa-Stroms II<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"
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