{"id":42670,"date":"2024-03-04T12:44:22","date_gmt":"2024-03-04T11:44:22","guid":{"rendered":"https:\/\/www.deepspot.com\/the-man-who-boughta-navy-oder-frei-uebersetzt-der-mann-der-die-flotte-kaufte\/"},"modified":"2024-05-20T10:58:27","modified_gmt":"2024-05-20T08:58:27","slug":"the-man-who-boughta-navy-oder-frei-uebersetzt-der-mann-der-die-flotte-kaufte","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.deepspot.com\/de\/the-man-who-boughta-navy-oder-frei-uebersetzt-der-mann-der-die-flotte-kaufte\/","title":{"rendered":"The Man Who Boughta NAVY oder, frei \u00fcbersetzt, „Der Mann, der die Flotte kaufte“."},"content":{"rendered":"\n
Die Geschichte der weltweit gr\u00f6\u00dften Wrackausgrabungsaktion in der Scapa Flow Bay auf den Orkney-Inseln.<\/p>\n\n
Das Buch handelt von dem Mann, der nach dem Friedensabkommen, das den Ersten Weltkrieg beendete, die deutsche Flotte, die auf dem Grund der Bucht von Skapa Flow versenkt worden war, herausholte. Er kaufte die Rechte an allen Wracks von der britischen Admiralit\u00e4t zur\u00fcck und machte sich an die Arbeit, die alle Experten f\u00fcr unm\u00f6glich hielten. Er hatte keine Erfahrung mit solchen Arbeiten, aber in acht Jahren hatte er eine gro\u00dfe Bergbauaktion durchgef\u00fchrt. Sein Name war Ernest Cox.Er f\u00fchrte die Massenausgrabung von Wracks ein, indem er ihre R\u00fcmpfe versiegelte und sie dann mit Luft aufpumpte, damit sie von selbst wegschwammen. Er erfand auch eine Methode zum Bau von Schleusen vom Boden des Wracks bis zur Oberfl\u00e4che aus geschwei\u00dften Tanks, von denen die B\u00f6den entfernt worden waren. Diese erstaunlichen Strukturen, die nach der Ausgrabung des Wracks wie die Beine einer Spinne sichtbar wurden, erm\u00f6glichten es auch, das Wrack unter Druck zu betreten.<\/p>\n
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Versenkung der Flotte (Deutsche Hochsee)<\/h2>\n\n
Die deutsche Flotte wurde nach der Unterzeichnung des Waffenstillstands zwischen Frankreich und Deutschland am 11. November 1918, der den Ersten Weltkrieg beendete, in Scapa Flow interniert.<\/p>\n\n
Nach der Kapitulation Deutschlands im November 1918 wurde der gr\u00f6\u00dfte Teil der Hochseeflotte unter Vizeadmiral Ludwig von Reuter in einem britischen Marinest\u00fctzpunkt am Skapa Flow auf den Orkneyinseln interniert. Der Schiffsartillerie wurden Munition und Schl\u00f6sser entnommen. Die Besatzung wurde auf 200 Offiziere und Matrosen f\u00fcr jedes gr\u00f6\u00dfere Schiff reduziert. Die Flotte wartete auf die Entscheidungen des Versailler Vertrages. Da die Deutschen nicht bereit waren, die Flotte an die siegreichen Staaten zu \u00fcbergeben, wurde sie am 21. Juni 1919 versenkt.Die Versenkung der deutschen Flotte fiel in verd\u00e4chtiger Weise mit dem Abzug der britischen Hauptstreitkr\u00e4fte aus der Bucht von Skapa Flow zusammen. M\u00f6glicherweise wollten die Briten die deutsche Flotte versenken, weil sie nach dem Versailler Vertrag zwischen Gro\u00dfbritannien, Frankreich und Italien aufgeteilt worden w\u00e4re, was die Flotten dieser L\u00e4nder in hohem Ma\u00dfe gest\u00e4rkt und nur geringe Auswirkungen auf die St\u00e4rkung der britischen Marine gehabt h\u00e4tte.<\/p>\n\n
Schwere Kreuzer<\/strong>KonigKonig AlbertGro\u00dfer Kurf\u00fcrstBayernPrinzregent LuitpoldUnd die leichten Kreuzer K\u00f6ln und Karlsruhe<\/strong>und ein Dutzend Zerst\u00f6rer.<\/p>\n\n
W\u00e4hrend der Versenkungsaktion wurden nur ein Schlachtschiff Baden sowie drei leichte Kreuzer und 18 Zerst\u00f6rer von britischem Personal aus den umliegenden H\u00e4fen vor der Versenkung gerettet. Die Royal Navy war zun\u00e4chst gegen die Bergung der Wracks, verkaufte dann aber die Rechte an ihnen an die von Ernest Cox gegr\u00fcndete Firma Cox & Dunks, die zuvor Schiffe in Werften abgewrackt, aber nicht ausgegraben hatte.<\/p>\n\n
Ernest Coxs wurde im Jahr 1883 geboren. Nach der Schule begann er sich zu spezialisieren und gr\u00fcndete eine f\u00fcr die damalige Zeit sehr innovative Elektroinstallationsfirma. Dabei begann er auf der Wei\u00dfen Insel zu arbeiten, wo er viele der mit der Schifffahrt verbundenen Probleme kennenlernte. Im Jahr 1907 heiratete er die Tochter des Stahlwerkbesitzers und trat als Partner in das Unternehmen ein. Im Jahr 1913 gr\u00fcndete er Cox and Dunks zusammen mit dem Cousin seiner Frau, der als stiller Teilhaber und Finanzier der Investition fungierte. W\u00e4hrend des Ersten Weltkriegs bauten sie das Metall zur Schrottgewinnung ab, was damals aufgrund der massiven Produktion f\u00fcr die Armee sehr teuer war. Nach dem Ersten Weltkrieg arbeitete er weiter in der Schiffbauindustrie und spezialisierte sich auf das Abwracken alter Schiffe. 1924 begann er sich f\u00fcr die Wracks der deutschen Flotte zu interessieren, die in Orkney versenkt worden waren.<\/p>\n\n
Er erwarb von der britischen Admiralit\u00e4t das Recht, die auf dem Grund des Skapa-Stroms liegenden Wracks auszugraben und schleppte sie dann mit gro\u00dfem Erfolg zu den Werften, um sie zu zerlegen. Er entwickelte eine spezielle Technik, um Luft in die Wracks zu pumpen, und konnte so m\u00e4chtige Schlachtschiffe und Kreuzer vom Grund der Bucht bergen.<\/p>\n\n
Eine interessante Tatsache aus der Zeit der Internierung der Flotte ist, dass die Schiffe nicht von ihren Kommandanten, sondern von einem Rat der Seeleute regiert wurden, \u00e4hnlich wie es in Deutschland am Ende des Ersten Weltkriegs vielerorts geschah, was auch zur Revolution in Russland f\u00fchrte. Einmal musste der deutsche Flottenkommandeur von Reuter die Briten um Erlaubnis bitten, von seinem Flaggschiff Friedrich der Gro\u00dfe auf den Leichten Kreuzer Emden zu wechseln, wo die Kommunisten nicht so sehr w\u00fcteten.<\/p>\n\n
Die Stammbesatzungen der Schiffe wurden weiter reduziert, und die Seeleute wurden nach Deutschland zur\u00fcckgeschickt, so dass am Ende nur noch 2.000 \u00fcbrig waren, um alle Schiffe zu betreuen.<\/p>\n\n
Der Anfang der Geschichte war wie folgt<\/h2>\n\n
Das Minenr\u00e4umboot Trust-on unter dem Kommando von Skipper William More lag in Skapa Flow auf den Orkney-Inseln an der Seite des Leichten Kreuzers Emden. All dies geschah vor dem Mittag des 21. Juni 1919. F\u00fcr Orkney war es ein au\u00dfergew\u00f6hnlich sch\u00f6ner, ruhiger Tag.<\/p>\n\n
Pl\u00f6tzlich brach unter der Besatzung des Schiffes, an dem das Minenr\u00e4umboot festgemacht war, Panik aus. Die Matrosen liefen herum, zeigten nach achtern und versuchten, sich in schlechtem Englisch zu verst\u00e4ndigen und um Hilfe zu rufen.<\/p>\n\n
Die Besatzung des Minenr\u00e4umbootes erkannte, dass die Endem auf das Heck zusteuerte. Irgendwann erschien Admiral von Reuter an Bord des deutschen Schiffes, zusammen mit Offizieren in Gala-Uniformen. Der Admiral bat darum, dass sie zum britischen Flaggschiff gebracht werden. W\u00e4hrend der Fahrt meldete ein deutscher Offizier, dass nicht nur die Endem, sondern die gesamte Flotte sinken w\u00fcrde, und bat darum, Hilfe f\u00fcr die Besatzungen zu organisieren.<\/p>\n\n
Britische Seeleute bemerkten, dass die gesamte deutsche Flotte rote Flaggen trug, was ihr Schlachtzeichen war und gegen den Befehl verstie\u00df.<\/p>\n\n
Es wurden Versuche unternommen, die Admiralit\u00e4t zu kontaktieren, um Anweisungen f\u00fcr das weitere Vorgehen zu erhalten. Die Schiffe hatten keine drahtlose Kommunikation. Lange verz\u00f6gerte Befehle wiesen den britischen Besatzungen den Weg zu den Zerst\u00f6rern, um sie zu retten. Man kam zu dem Schluss, dass eine so kleine Truppe nicht in der Lage sein w\u00fcrde, die Versenkung der gr\u00f6\u00dften Schiffe zu verhindern. Nach einiger Zeit sahen die Seeleute unglaubliche Szenen. Nach und nach begannen alle deutschen Schiffe zu kentern. Das Zischen der entweichenden Luft war zu h\u00f6ren, und die Schiffe st\u00fcrzten in die Gew\u00e4sser der Bucht.<\/p>\n\n
\u00dcberraschenderweise verlie\u00df an diesem Tag das gesamte britische Kriegsschiffsgeschwader um 9 Uhr morgens Skapa Flow und lie\u00df den Ankerplatz bis auf einen alten Zerst\u00f6rer Vega und einige Schlepper praktisch leer.<\/p>\n\n
Noch am selben Tag, um 9.00 Uhr, lief ein deutsches Geschwader unter dem Kommando von Vizeadmiral Sydney Fremantle mit den ihm unterstellten Gro\u00dfschiffen aus dem Skapa-Strom aus. Praktisch alle brauchbaren Schiffe sind ausgelaufen.<\/p>\n\n
Bei den deutschen Schiffen wurden die Bodenventile ge\u00f6ffnet und zerst\u00f6rt und die Ankerketten eingeschwei\u00dft. Alle Befestigungsschrauben wurden zertr\u00fcmmert, so dass sie nicht mehr herausgedreht werden konnten. Das machte es schwierig, sinkende Schiffe in die Untiefen zu ziehen.<\/p>\n\n
In der Praxis ging die gesamte deutsche Flotte unter.<\/p>\n
\n<\/figure>\n<\/div>\n
Nach der Versenkung der deutschen Flotte warf die Weltpresse den Briten vor, das Geschwader zur Bewachung der internierten Schiffe gezielt abgezogen zu haben.<\/p>\n\n
Selbst patriotische Briten mussten sich eingestehen, dass dies alles wie ein seltsamer Zufall aussah. Wenn es \u00fcberhaupt ein Zufall war. Alles war perfekt vorbereitet, ohne das „Wissen“ der Briten. Admiral von Reuter und seine Offiziere waren in der Lage, die Schiffe so sicher zu versenken, ohne Unf\u00e4lle zu riskieren. Zweitens gab es ein vorbereitetes Signal, das unter den Deutschen f\u00fcr den Tag der Versenkung festgelegt worden war.<\/p>\n\n
Die 1918 unterzeichneten Friedensbedingungen sahen in Artikel 23 vor, dass die von den Alliierten und den Vereinigten Staaten von Amerika benannten Kriegsschiffe der deutschen Flotte entwaffnet und in einem neutralen Hafen eines der beiden Alliierten interniert werden sollten, wobei nur die Besatzungen zur Instandhaltung der Schiffe an Bord bleiben sollten. Alle im Abkommen bezeichneten Schiffe m\u00fcssen innerhalb von sieben Tagen nach der Friedensunterzeichnung bereit sein, die deutschen H\u00e4fen zu verlassen. Ihre \u00dcberflugrouten werden durch die Friedensbedingungen bestimmt.<\/p>\n\n
Die Deutschen akzeptierten diese Bedingungen und unterzeichneten den Friedensvertrag am 11. November 1918. Sie waren ein wenig \u00fcberfordert, denn in dieser Zeit kam es in der Armee und der Marine zu einer regelrechten Meuterei. Kommunistische Zellen befanden sich auf jedem Schiff. Viele Offiziere wurden in ihren Kabinen ermordet oder \u00fcber Bord geworfen. Von Reuter stand vor der Entscheidung, ob er das Kommando des Schiffes durch einen ehemaligen Heizer, f\u00fcr den er nur ein Assistent sein sollte, akzeptieren w\u00fcrde oder nicht.<\/p>\n\n
Die kommunistische Zelle wollte ihm einen Heizer als Flottenmanager aufdr\u00e4ngen, und von Reuter sollte sein Assistent werden. Unter diesen tragischen Umst\u00e4nden bestand kein Zweifel daran, dass der Frieden nicht vollst\u00e4ndig erf\u00fcllt werden konnte, es sei denn, die britische Marine h\u00e4tte die deutsche Flotte vollst\u00e4ndig ausgehungert. Die Seeleute der Flotte mussten verstehen, dass ich die Schiffe abr\u00fcsten und \u00fcber die Nordsee zu den vorgesehenen H\u00e4fen fahren musste, wenn ihre Frauen und Kinder etwas zu essen haben sollten.<\/p>\n\n
Die Kader verweigerten ihre Hilfe, bis sich die Matrosen verpflichtet hatten, alle technischen Befehle zu befolgen, ohne eine Art Best\u00e4tigung von den roten Abgeordneten zu verlangen. Auf diese Weise wurde eine gewisse Disziplin wiederhergestellt. Viele Menschen hatten die Nase voll von dem allgemeinen Dreck und dem Chaos, das am Ende entstand. Die Seeleute waren erfreut \u00fcber die R\u00fcckkehr zur Normalit\u00e4t.<\/p>\n\n
Jedes Schiff wurde von Offizieren gef\u00fchrt, die als technische Leiter bezeichnet werden k\u00f6nnen. Die Besatzung befolgte die Befehle bez\u00fcglich Kurs und Geschwindigkeit, machte aber im Allgemeinen, was sie wollte. Sie belegte die Br\u00fccke, die besten Kabinen, die Messe und kleidete sich, wie es ihr passte.<\/p>\n\n
Signal zum Auslaufen – auf allen Schiffen, auch auf dem Flaggschiff Friedrich der Grosse, wurden rote kommunistische Flaggen gehisst, was die Abfahrt verz\u00f6gerte, da die Flotte nicht unter den roten Flaggen fahren konnte. Die roten Flaggen waren ein international verstandenes Signal an die deutsche Flotte, einen Angriff zu starten. Dies h\u00e4tte die britische Flotte, die die Schiffe zum Ankerplatz eskortieren sollte, veranlasst, auf die Schiffe zu schie\u00dfen.<\/p>\n\n
Die Besatzungen erkl\u00e4rten sich schlie\u00dflich bereit, die deutschen Nationalflaggen im Austausch gegen rote zu hissen, und die Kreuzfahrt begann. Zwei Stunden sp\u00e4ter segelte die deutsche Flotte zun\u00e4chst auf das offene Meer und dann zum St\u00fctzpunkt Scapa Flow.<\/p>\n\n
Die Schlacht von J\u00fctland, die zu der oben beschriebenen Situation f\u00fchrte, fand am 31. Mai und 1. Juni 1916 in der Nordsee nahe der Halbinsel J\u00fctland zwischen der britischen Royal NAVY und der deutschen Marine statt. Es war die gr\u00f6\u00dfte Schlacht des Ersten Weltkriegs und das einzige Aufeinandertreffen von Linienflotten m\u00e4chtiger Schlachtschiffe und Kreuzer in diesem Konflikt. Insgesamt nahmen 250 Schiffe mit mehr als 100.000 Besatzungsmitgliedern teil. Der taktische Plan der Deutschen sah vor, die britische Flotte in zwei Teams aufzuteilen und diese nacheinander zu zerst\u00f6ren. Admiral von Hipper versuchte, Admiral Sia David Beatty in einen Hinterhalt zu locken. Als dieser dies erkannte, kehrte er zu seiner Haupttruppe zur\u00fcck. Insgesamt wurden in der Schlacht 14 britische und 11 deutsche Schiffe versenkt. Beide Seiten sahen sich als Sieger, aber die Deutschen zogen sich in die H\u00e4fen zur\u00fcck und die Briten konnten die Blockade der deutschen H\u00e4fen in Ruhe fortsetzen, was zu einer Hungersnot in Deutschland f\u00fchrte, die das Ende des Ersten Weltkriegs ma\u00dfgeblich beeinflusste.<\/p>\n\n
Auf diese Weise fand die deutsche Flotte ihren Weg nach Scapa Flow.<\/p>\n\n
Das erste britische Geschwader, das von Zerst\u00f6rern begleitet wurde, lief um 9 Uhr von Scapa Flow aus. Um 10:30 Uhr gab von Reuter das verabredete Signal zur Versenkung der Flotte. 40 Minuten sp\u00e4ter, um 11.10 Uhr, kenterte und sank das Schlachtschiff Friedrich der Grosse. Gleichzeitig wurden andere Schiffe so stark \u00fcberflutet, dass sie nicht mehr geborgen werden konnten.<\/p>\n\n
Die Briten versuchten, die deutschen Besatzungen zu zwingen, zu den Schiffen zur\u00fcckzukehren und die Bodenventile zu schlie\u00dfen, und versenkten unter anderem die Rettungsboote, mit denen die Seeleute versuchten, von den Schiffen zu fliehen. Sie versuchten auch, Ankerketten oder Festmachertaue schnell zu kappen und sinkende Schiffe in die Unterw\u00e4sche zu ziehen.<\/p>\n\n
Als das britische Geschwader von der \u00dcbung zur\u00fcckkehrte und die sinkenden Schiffe sah, versuchte es, den Untergang der Flotte zu verhindern oder sie m\u00f6glicherweise in seichtes Wasser zu ziehen. Die Bodenventile des Schlachtschiffs Baden wurden erfolgreich geschlossen und auch die meisten Schotten wurden geschlossen. Nach dem Einschalten der Generatoren, um Licht zu bekommen und die Pumpen einschalten zu k\u00f6nnen, wurde das Schiff gesichert, so dass unter anderem eine Kopie der geheimen Anweisungen, die Admiral von Rider zuvor an die Offiziere geschickt hatte, geborgen werden konnte, einschlie\u00dflich des Signals, das das Passwort f\u00fcr die Versenkung der Schiffe geben sollte.<\/p>\n\n
In den St\u00e4dten und D\u00f6rfern von Orkney, wie auch im Rest der Welt, begannen sich die Menschen zu fragen, warum die deutsche Flotte unbeaufsichtigt gelassen wurde, damit die Deutschen ihre Schiffe versenken konnten. Es wurde gefragt, ob sich die britischen Beh\u00f6rden dieser Risiken nicht bewusst waren?<\/p>\n\n
Jeder, der die Zeitungen gelesen hat, hat vielleicht die Erkl\u00e4rungen amerikanischer Experten gelesen, die bei der Er\u00f6rterung der Grunds\u00e4tze des Pariser Friedens vorschlugen, die deutsche Flotte in tiefem Wasser zu versenken, aber kleinere L\u00e4nder mit kleineren Flotten waren damit nicht einverstanden und forderten, dass die Schiffe auf verschiedene Flotten aufgeteilt werden sollten. <\/p>\n\n
Eine solche Aktion (Aufteilung der Flotte) h\u00e4tte die Flotten Frankreichs und Italiens gest\u00e4rkt und gleichzeitig nur geringe Auswirkungen auf die St\u00e4rke der Royal Navy gehabt, so dass es den Anschein hatte, als h\u00e4tten die Briten in aller Stille einen Deal mit den Deutschen geschlossen, indem sie ihre Flotte aus Skapa Flow zur\u00fcckzogen und die Versenkung der deutschen Flotte zulie\u00dfen.<\/p>\n\n
Die Geschichte der weltweit gr\u00f6\u00dften Wrackausgrabungsaktion in der Scapa Flow Bay auf den Orkney-Inseln. Das Buch handelt von dem Mann, der nach dem Friedensabkommen, das den Ersten Weltkrieg beendete, die deutsche Flotte, die auf dem Grund der Bucht von Skapa Flow versenkt worden war, herausholte. Er kaufte die Rechte an allen Wracks von der britischen […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":42513,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":"","_members_access_role":[],"_members_access_error":""},"categories":[135],"tags":[],"class_list":["post-42670","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog-de"],"acf":[],"yoast_head":"\n
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