{"id":36751,"date":"2023-10-31T09:44:54","date_gmt":"2023-10-31T08:44:54","guid":{"rendered":"https:\/\/www.deepspot.com\/epaves-de-la-coulee-de-skapa\/"},"modified":"2024-05-20T10:41:18","modified_gmt":"2024-05-20T08:41:18","slug":"epaves-de-la-coulee-de-skapa","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/www.deepspot.com\/fr\/epaves-de-la-coulee-de-skapa\/","title":{"rendered":"\u00c9paves de la coul\u00e9e de Skapa"},"content":{"rendered":"\n

Partie I description du site (Partie II en pr\u00e9paration – description des \u00e9paves)<\/h2>\n\n

Skape Flow est une vaste baie maritime ou plut\u00f4t un grand espace entre des \u00eeles au nord de l’\u00c9cosse, c’est-\u00e0-dire dans les Orcades, o\u00f9 une flotte allemande intern\u00e9e a \u00e9t\u00e9 coul\u00e9e apr\u00e8s la Premi\u00e8re Guerre mondiale, le 21 juin 1919. Des dizaines d’\u00e9paves de navires de guerre allemands reposent \u00e0 une profondeur comprise entre 20 et 40 m\u00e8tres. Des destroyers aux croiseurs en passant par les cuirass\u00e9s. Il s’agit du plus grand “naufrage” d’une flotte dans l’histoire de l’humanit\u00e9. M\u00eame le naufrage de la flotte fran\u00e7aise au large de la rade de Toulon pendant la Seconde Guerre mondiale \u00e9tait de moindre ampleur.<\/p>\n

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\"Plongée<\/figure>\n<\/div>\n

Liste d’\u00e9paves de Toulon pour comparaison<\/strong>:Trois cuirass\u00e9s, quatre croiseurs lourds et trois croiseurs l\u00e9gers, 30 destroyers et torpilleurs, un porte-avions, 16 sous-marins, 18 porte-avions d’escorte. Cette \u00e9pave a \u00e9t\u00e9 le lieu de tournage du film sous-marin de Jacques Cousteau “Shipwrecks”.<\/p>\n\n

Liste des \u00e9paves de Scapa Flow dans la partie II de l’article.<\/p>\n\n

Scapa Flow n’a pas eu la chance d’avoir un cin\u00e9aste aussi c\u00e9l\u00e8bre que les \u00e9paves de Toulon (Jacques Cousteau) mais ce qu’il y a sous l’eau est vraiment impressionnant.<\/p>\n\n

La description de la plong\u00e9e \u00e0 Scapa Flow ressemble \u00e0 un conte de f\u00e9es. Quelque part au bout du monde, de vieilles \u00e9paves s’enfoncent dans les eaux sombres. Tout autour se trouvent des \u00eeles o\u00f9 l’on trouve de nombreux souvenirs de la Premi\u00e8re et de la Seconde Guerre mondiale. Des gens sympathiques, une bonne cuisine – des pubs sympas avec du cidre britannique (si vous l’aimez) et bien s\u00fbr de la bi\u00e8re pour les amateurs de cette boisson.<\/p>\n

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\"Recherche<\/figure>\n<\/div>\n

Les circonstances dans lesquelles la flotte allemande s’est transform\u00e9e en chantier de d\u00e9molition sont \u00e0 elles seules tr\u00e8s int\u00e9ressantes. Apr\u00e8s la Premi\u00e8re Guerre mondiale, la flotte allemande a \u00e9t\u00e9 intern\u00e9e et confi\u00e9e \u00e0 la garde des Britanniques. Il \u00e9tait stationn\u00e9 avec un \u00e9quipage r\u00e9duit uniquement sur le Skapa Flow. Les alli\u00e9s de la coalition anti-allemande devaient se partager cette flotte, ce qui n’\u00e9tait pas tout \u00e0 fait du go\u00fbt des Britanniques, car les navires suppl\u00e9mentaires auraient clairement augment\u00e9 la capacit\u00e9 des marines italienne et fran\u00e7aise, tout en n’augmentant que marginalement la capacit\u00e9 de la Royal Navy. Il semble donc que les Allemands aient un jour d\u00e9cid\u00e9, d’un commun accord, d’ouvrir simultan\u00e9ment les vannes de fond de leurs navires. Cela s’est produit \u00e0 un moment o\u00f9 la plupart des unit\u00e9s de l’US Navy stationn\u00e9es sur place \u00e9taient sorties “accidentellement” de la base pour des man\u0153uvres, de sorte que la r\u00e9ponse aux actions des Allemands a \u00e9t\u00e9 retard\u00e9e et que seuls quelques navires ont pu \u00eatre sauv\u00e9s. La plupart ont baiss\u00e9.<\/p>\n\n

Se rendre \u00e0 Scapa Flow peut se faire de deux mani\u00e8res diff\u00e9rentes. Si vous \u00eates press\u00e9, vous pouvez choisir de prendre un vol de la Pologne \u00e0 \u00c9dimbourg, puis un avion pour les Orcades, ou, si vous avez un petit budget, prendre une voiture d’\u00c9dimbourg au nord de l’Angleterre, puis un ferry pour les Orcades. La version la plus exp\u00e9ditive est tout simplement celle qui consiste \u00e0 partir de la Pologne en voiture, \u00e0 traverser l’Allemagne, la France, puis l’Eurotunnel (\u00e0 quarante m\u00e8tres sous la mer), puis \u00e0 traverser tout le Royaume-Uni jusqu’au nord de l’\u00c9cosse et \u00e0 prendre le ferry jusqu’aux Orcades. La route elle-m\u00eame vers le nord de l’\u00c9cosse, puis le ferry vers les Orcades, est une aventure \u00e9tonnante, avec des paysages magnifiques, des lacs au nom myst\u00e9rieux de loch. Cerise sur le g\u00e2teau, \u00e0 quelques kilom\u00e8tres de ce qui ressemble \u00e0 un d\u00e9barcad\u00e8re de ferry abandonn\u00e9, se trouve un caf\u00e9 embl\u00e9matique o\u00f9 une femme super-retrait\u00e9e de Londres a d\u00e9m\u00e9nag\u00e9 au bout du monde apr\u00e8s avoir vendu son appartement pour vivre tranquillement dans des paysages magnifiques, servir du caf\u00e9 de temps en temps dans des conditions vraiment accueillantes et marquer sur une carte du monde avec des \u00e9pingles l’endroit d’o\u00f9 viennent ses prochains clients. Les pintes \u00e9taient tr\u00e8s bonnes, le caf\u00e9 aussi, la dame tr\u00e8s gentille, un endroit extraordinaire pour attendre le ferry pour les Orcades.<\/p>\n

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\"Sceaux<\/figure>\n<\/div>\n

Apr\u00e8s avoir pris le ferry depuis le d\u00e9barcad\u00e8re, il nous reste encore un long chemin \u00e0 parcourir \u00e0 travers les \u00eeles \u00e0 chauss\u00e9es jusqu’au port de la baie, o\u00f9 nous embarquons sur le bateau qui sera notre maison pour les prochains jours. Dans cette cabine, nous sommes cens\u00e9s dormir, manger et plonger. La r\u00e9gion des Orcades \u00e9tant soumise \u00e0 de fortes mar\u00e9es, nous avons \u00e9t\u00e9 confront\u00e9s \u00e0 une tr\u00e8s forte mar\u00e9e \u00e0 notre arriv\u00e9e et le pont de notre bateau s’est retrouv\u00e9 quelque part en contrebas. Des \u00e9chelles de quatre m\u00e8tres dans les parois verticales en b\u00e9ton du port y conduisent. Nous devons nous rendre sur place et transporter tout le mat\u00e9riel. Compl\u00e8tement \u00e9puis\u00e9s, nous nous demandons ce que nous allons faire du mat\u00e9riel. Mais en regardant d’autres navires de ce type o\u00f9 tout est abandonn\u00e9 sur le pont, y compris un magnifique \u00e9quipement photographique, nous concluons que sur Scapa Flow comme sur d’autres \u00eeles de ce type, rien ne se perd – nous laissons tout sur le pont et allons nous coucher.<\/p>\n\n

Le bateau sur lequel nous dormons est affr\u00e9t\u00e9 pour des s\u00e9jours hebdomadaires, de sorte qu’il gagne de l’argent non seulement le week-end, mais aussi pendant la semaine, ce que nous souhaitons pour les bateaux de plong\u00e9e polonais. Il s’agit d’un ancien bateau de p\u00eache converti en bateau safari, mais il n’y a pas de cabines doubles avec salle de bains privative. En fait, il y a un espace derri\u00e8re la descente o\u00f9 l’on peut dormir \u00e0 six personnes et un gu\u00e9 de trois personnes. La salle de bain se trouve sur le pont sup\u00e9rieur et laisse un peu \u00e0 d\u00e9sirer. Tout est chauff\u00e9 par une cuisini\u00e8re \u00e0 mazout au rez-de-chauss\u00e9e, qui assure \u00e0 la fois la circulation de l’air, la ventilation et un peu de chaleur. Tout est impr\u00e9gn\u00e9 d’une odeur d’huile br\u00fbl\u00e9e, d’humidit\u00e9 et de moisissure.<\/p>\n\n

Le matin, un petit d\u00e9jeuner de produits tr\u00e8s simples, pr\u00e9par\u00e9 en partie par l’\u00e9quipage. L’\u00e9quipage se compose du skipper et de son assistant – un gar\u00e7on de navire typique pour tout. Mais dans l’ensemble, cela fonctionne. Je pense aux bateaux de safari \u00e9gyptiens \u00e0 12 places avec \u00e9quipage. Le matin, apr\u00e8s le petit-d\u00e9jeuner, nous partons en mer pour les plong\u00e9es, des bouteilles remplies attendent \u00e0 bord. Lorsqu’il y a une pause entre les plong\u00e9es pour remplir les bouteilles, nous arrivons \u00e0 terre et nous partons pour une visite. Nous naviguons ensuite pour une deuxi\u00e8me plong\u00e9e et rentrons au port dans l’apr\u00e8s-midi. D\u00eener dans un pub local ou un autre \u00e9tablissement de restauration rapide o\u00f9 l’on vend une sp\u00e9cialit\u00e9 qui n’est pas propre \u00e0 la r\u00e9gion, \u00e0 savoir le Fish and Chips (poisson et frites).<\/p>\n\n

Les plong\u00e9es sont assez faciles mais ont leurs propres caract\u00e9ristiques. D’autre part, les \u00e9paves sont immenses et leur navigation demande de la concentration pour s’assurer de trouver sa propre ligne d’abandon, ce qui demande une certaine concentration et un peu de patience pour savoir o\u00f9 revenir.<\/p>\n\n

Le fond des sites de plong\u00e9e se situe entre trente et quarante m\u00e8tres de profondeur, de sorte que les coques des \u00e9paves sont en fait un peu moins profondes. Tous les navires en perdition se sont comport\u00e9s de la m\u00eame mani\u00e8re. En d’autres termes, les destroyers reposent sur une quille \u00e9gale, les croiseurs sont couch\u00e9s sur le c\u00f4t\u00e9 et tous les cuirass\u00e9s sont couch\u00e9s \u00e0 l’envers. A ces quelques m\u00e8tres, lors du naufrage, le poids de l’artillerie principale a fait faire un champignon aux cuirass\u00e9s avant qu’ils ne coulent \u00e0 pic.<\/p>\n

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\"Attractions<\/figure>\n<\/div>\n

Malheureusement, les \u00e9paves sont d\u00e9pourvues de boulons, de dessus de moteurs, d’arbres. Tout ce qui \u00e9tait fait de m\u00e9taux plus pr\u00e9cieux ou d’acier tr\u00e8s pr\u00e9cieux \u00e9tait exploit\u00e9. Si l’on a lu un livre sur l’homme qui a achet\u00e9 la flotte, on peut lire comment, apr\u00e8s la Seconde Guerre mondiale, mais aussi pendant l’entre-deux-guerres, les \u00e9paves ont \u00e9t\u00e9 retir\u00e9es et des \u00e9l\u00e9ments de plus grande valeur ont \u00e9t\u00e9 extraits des \u00e9paves.<\/p>\n\n

Les \u00e9paves sont \u00e9tonnantes, bien que la visibilit\u00e9 dans la baie de Scape Flow elle-m\u00eame ne soit pas sensationnelle. Visibilit\u00e9 de six\/huit m\u00e8tres permettant de plonger sans probl\u00e8me tout en ne voyant pas l’\u00e9normit\u00e9 des \u00e9paves. On flotte simplement le long de la masse de m\u00e9tal en admirant quelques petits \u00e9l\u00e9ments, mais on ne peut pas se faire une id\u00e9e de l’ensemble. De ce point de vue, ce site est nettement plus faible que les \u00e9paves situ\u00e9es pr\u00e8s de Vis ou de LagunaTruk.<\/p>\n\n

Une semaine de plong\u00e9e sur le Skape Flow vous permet de visiter la plupart des \u00e9paves les plus spectaculaires ou les mieux pr\u00e9serv\u00e9es, tout en vous laissant le temps d’explorer la r\u00e9gion. Le littoral est parsem\u00e9 d’anciennes installations militaires et de vestiges d’\u00e9paves. De puissantes h\u00e9lices, des gouvernails, des pi\u00e8ces d’artillerie gisent sur le rivage. Entre les plong\u00e9es, le bateau de plong\u00e9e vous emm\u00e8ne vers les sites les plus spectaculaires, mais vous pouvez bien s\u00fbr aussi faire une excursion par vous-m\u00eame depuis le port et voir certaines des pi\u00e8ces d’\u00e9quipement les plus int\u00e9ressantes abandonn\u00e9es sur le rivage.<\/p>\n\n

Les plong\u00e9es sont, en pratique, sans d\u00e9compression, bien que si l’on souhaite planifier des plong\u00e9es avec entr\u00e9e \u00e0 l’int\u00e9rieur des \u00e9paves, des kits doubles plus nitrox sont utiles en raison de la redondance de l’\u00e9quipement et des exigences en mati\u00e8re de d\u00e9compression.<\/p>\n\n

En d’autres termes, l’\u00e9quipement n\u00e9cessaire est soit un \u00e9quipement de loisir typique, soit un \u00e9quipement double, soit un \u00e9quipement \u00e0 sidemount, plus des d\u00e9cors de sc\u00e8ne avec des gaz de d\u00e9co.<\/p>\n

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\"Orcades\"<\/figure>\n<\/div>\n

Description d\u00e9taill\u00e9e des \u00e9paves dans la partie II \u00c9paves du Skapa Flow II<\/strong><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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