![\"Lieu](\"https:\/\/www.deepspot.com\/wp-content\/uploads\/sites\/2\/2024\/03\/Scapa-Flow-Anglia.jpg\")
<\/figure>\n<\/div>\nNaufrage de la flotte (Haute mer allemande)<\/h2>\n\n
La flotte allemande a \u00e9t\u00e9 intern\u00e9e \u00e0 Scapa Flow apr\u00e8s la signature de l’armistice entre la France et l’Allemagne le 11 novembre 1918, qui a mis fin \u00e0 la Premi\u00e8re Guerre mondiale.<\/p>\n\n
Apr\u00e8s la capitulation de l’Allemagne en novembre 1918, la majeure partie de la flotte de haute mer, sous le commandement du vice-amiral Ludwig von Reuter, a \u00e9t\u00e9 intern\u00e9e dans une base navale britannique \u00e0 Skapa Flow, dans les Orcades. L’artillerie des navires a \u00e9t\u00e9 vid\u00e9e de ses munitions et de ses verrous. L’\u00e9quipage est r\u00e9duit \u00e0 200 officiers et marins pour chaque grand navire. La flotte attend les d\u00e9cisions du trait\u00e9 de Versailles. Les Allemands, peu enclins \u00e0 c\u00e9der la flotte aux \u00c9tats victorieux, ont provoqu\u00e9 son naufrage le 21 juin 1919.
Cuirass\u00e9s coul\u00e9s : Croiseurs lourds Au cours de l’op\u00e9ration de naufrage, seuls le cuirass\u00e9 Baden, trois croiseurs l\u00e9gers et 18 destroyers ont \u00e9t\u00e9 sauv\u00e9s du naufrage par le personnel britannique des ports environnants. La Royal Navy s’est d’abord oppos\u00e9e \u00e0 l’extraction des \u00e9paves, mais elle a ensuite vendu les droits \u00e0 Cox & Dunks, fond\u00e9e par Ernest Cox, qui avait d\u00e9j\u00e0 d\u00e9moli des navires dans des chantiers navals, mais ne les avait pas fouill\u00e9s.<\/p>\n\n Ernest Coxs est n\u00e9 en 1883. Apr\u00e8s l’\u00e9cole, il s’est sp\u00e9cialis\u00e9 et a cr\u00e9\u00e9 une entreprise d’installation \u00e9lectrique tr\u00e8s innovante pour l’\u00e9poque. C’est ainsi qu’il a commenc\u00e9 \u00e0 travailler sur l’\u00eele White, o\u00f9 il a d\u00e9couvert de nombreux probl\u00e8mes li\u00e9s \u00e0 la navigation. En 1907, il a \u00e9pous\u00e9 la fille du propri\u00e9taire de l’aci\u00e9rie et a rejoint l’entreprise en tant qu’associ\u00e9. En 1913, il fonde Cox and Dunks avec le cousin de sa femme, qui est un partenaire silencieux et un bailleur de fonds de l’investissement. Pendant la Premi\u00e8re Guerre mondiale, ils ont exploit\u00e9 le m\u00e9tal pour la ferraille, qui \u00e9tait tr\u00e8s ch\u00e8re \u00e0 l’\u00e9poque en raison de la production massive pour l’arm\u00e9e. Apr\u00e8s la Premi\u00e8re Guerre mondiale, il a continu\u00e9 \u00e0 travailler dans l’industrie de la construction navale, se sp\u00e9cialisant principalement dans le d\u00e9mant\u00e8lement de vieux navires pour la ferraille. En 1924, il s’int\u00e9resse aux \u00e9paves de la flotte allemande coul\u00e9es dans les Orcades<\/p>\n\n Il a achet\u00e9 \u00e0 l’amiraut\u00e9 britannique le droit d’excaver les \u00e9paves gisant au fond du Skapa Flow et les a ensuite excav\u00e9es avec beaucoup de succ\u00e8s en les remorquant jusqu’aux chantiers navals pour qu’elles soient d\u00e9coup\u00e9es en ferraille. Il a d\u00e9velopp\u00e9 une technologie sp\u00e9ciale pour pomper de l’air dans les \u00e9paves et a ainsi r\u00e9ussi \u00e0 extraire de puissants cuirass\u00e9s et croiseurs du fond de la baie.<\/p>\n\n Un fait int\u00e9ressant de la p\u00e9riode d’internement de la flotte est que les navires \u00e9taient en fait gouvern\u00e9s par un conseil de marins plut\u00f4t que par leurs commandants, un peu comme ce qui s’est pass\u00e9 dans de nombreux endroits en Allemagne \u00e0 la fin de la Premi\u00e8re Guerre mondiale et qui a \u00e9galement conduit \u00e0 la r\u00e9volution en Russie. \u00c0 un moment donn\u00e9, le commandant de la flotte allemande von Reuter a d\u00fb demander la permission aux Britanniques de quitter son navire amiral Friedrich der Grosse pour le croiseur l\u00e9ger Emden, o\u00f9 les communistes ne s\u00e9vissaient pas autant.<\/p>\n\n Les \u00e9quipages r\u00e9duits des navires sont encore diminu\u00e9s et les marins sont renvoy\u00e9s en Allemagne, si bien qu’il ne reste finalement que 2 000 personnes pour s’occuper de tous les navires.<\/p>\n\n Le dragueur de mines Trust-on, command\u00e9 par le capitaine William More, est amarr\u00e9 au c\u00f4t\u00e9 du croiseur l\u00e9ger Emden \u00e0 Skapa Flow, dans les Orcades. Tout cela se passe avant midi, le 21 juin 1919. Pour les Orcades, ce fut une journ\u00e9e exceptionnellement belle et calme.<\/p>\n\n Soudain, la panique s’empare de l’\u00e9quipage du navire auquel le dragueur de mines est amarr\u00e9. Les marins couraient dans tous les sens, pointant vers l’arri\u00e8re et essayant de communiquer dans un anglais mal ma\u00eetris\u00e9 pour appeler \u00e0 l’aide.<\/p>\n\n L’\u00e9quipage du dragueur de mines se rend compte que l’Endem est en train de plonger vers la poupe. \u00c0 un moment donn\u00e9, l’amiral von Reuter est apparu \u00e0 bord du navire allemand, accompagn\u00e9 d’officiers v\u00eatus d’uniformes de gala. L’amiral demande qu’ils soient emmen\u00e9s sur le navire amiral britannique. Alors qu’ils naviguent, un officier allemand signale que non seulement l’Endem est en train de couler, mais que toute la flotte est en train d’\u00eatre coul\u00e9e et demande que de l’aide soit organis\u00e9e pour les \u00e9quipages.<\/p>\n\n Les marins britanniques ont remarqu\u00e9 que toute la flotte allemande arborait des drapeaux rouges, ce qui \u00e9tait leur signe de guerre et allait \u00e0 l’encontre des ordres.<\/p>\n\n Des tentatives ont \u00e9t\u00e9 faites pour contacter l’Amiraut\u00e9 afin de recevoir des ordres sur la marche \u00e0 suivre. Les navires ne disposaient pas de moyens de communication sans fil. Les ordres \u00e9mis depuis longtemps dirigent les \u00e9quipages britanniques vers les destroyers pour tenter de les sauver. Il a \u00e9t\u00e9 conclu qu’une force aussi r\u00e9duite ne serait pas en mesure d’emp\u00eacher le naufrage des plus grands navires. Au bout d’un moment, les marins ont assist\u00e9 \u00e0 des sc\u00e8nes incroyables. L’un apr\u00e8s l’autre, tous les navires allemands commencent \u00e0 chavirer. On entend le sifflement de l’air qui s’\u00e9chappe et les navires plongent dans les eaux de la baie.<\/p>\n\n \u00c9tonnamment, c’est ce jour-l\u00e0 que toute l’escadre britannique de navires de guerre a quitt\u00e9 Skapa Flow \u00e0 9 heures du matin, laissant le mouillage pratiquement vide \u00e0 l’exception d’un vieux destroyer, Vega, et de quelques remorqueurs.<\/p>\n\n Ce m\u00eame jour, \u00e0 9 heures, une escadre allemande command\u00e9e par le vice-amiral Sydney Fremantle appareille de Skapa Flow avec les grands navires sous son commandement. Pratiquement tous les navires en \u00e9tat de marche sont partis.<\/p>\n\n Sur les navires allemands, les vannes de fond ont \u00e9t\u00e9 ouvertes et d\u00e9truites et les cha\u00eenes d’ancre ont \u00e9t\u00e9 soud\u00e9es. Toutes les vis de fixation ont \u00e9t\u00e9 bris\u00e9es de mani\u00e8re \u00e0 ce qu’elles ne puissent pas \u00eatre d\u00e9viss\u00e9es. Il \u00e9tait donc difficile de remorquer les navires en perdition dans les bas-fonds.<\/p>\n\n En pratique, c’est toute la flotte allemande qui est tomb\u00e9e.<\/p>\n Apr\u00e8s le naufrage de la flotte allemande, la presse mondiale a accus\u00e9 les Britanniques d’avoir express\u00e9ment retir\u00e9 l’escadre qui gardait les navires intern\u00e9s.<\/p>\n\n M\u00eame les Britanniques patriotes ont d\u00fb admettre que tout cela ressemblait \u00e0 une \u00e9trange co\u00efncidence. S’il s’agit d’une co\u00efncidence. Tout \u00e9tait parfaitement pr\u00e9par\u00e9 \u00e0 l’insu des Britanniques. L’amiral von Reuter et ses officiers ont pu couler les navires en toute s\u00e9curit\u00e9, sans risquer d’accident. Deuxi\u00e8mement, un signal avait \u00e9t\u00e9 pr\u00e9par\u00e9 et \u00e9tabli parmi les Allemands pour le jour du naufrage.<\/p>\n\n L’article 23 des conditions de paix sign\u00e9es en 1918 stipule que les navires de guerre de la flotte allemande d\u00e9sign\u00e9s par les Alli\u00e9s et les \u00c9tats-Unis d’Am\u00e9rique seront d\u00e9sarm\u00e9s et intern\u00e9s dans un port neutre de l’un ou l’autre des Alli\u00e9s et que seuls les \u00e9quipages charg\u00e9s de l’entretien des navires resteront \u00e0 bord. Tous les navires d\u00e9sign\u00e9s par l’accord doivent \u00eatre pr\u00eats \u00e0 quitter les ports allemands dans les sept jours suivant la signature de la paix. Leurs itin\u00e9raires de travers\u00e9e seront d\u00e9termin\u00e9s par les conditions du temps de paix.<\/p>\n\n Les Allemands acceptent ces conditions et signent la paix le 11 novembre 1918. Ils sont un peu d\u00e9pass\u00e9s par les \u00e9v\u00e9nements, l’arm\u00e9e et la marine \u00e9tant en pleine mutinerie \u00e0 cette \u00e9poque. Des cellules communistes sont pr\u00e9sentes sur chaque navire. De nombreux officiers sont assassin\u00e9s dans leur cabine ou jet\u00e9s par-dessus bord. Von Reuter est confront\u00e9 au choix d’accepter ou non le commandement du navire par un ancien soutier dont il n’\u00e9tait cens\u00e9 \u00eatre que l’assistant.<\/p>\n\n La cellule communiste voulait lui imposer un stoker comme chef de flotte et von Reuter devait \u00eatre son assistant. Dans des circonstances aussi tragiques, il ne faisait aucun doute que la paix ne pouvait \u00eatre pleinement respect\u00e9e, si ce n’est que la marine britannique aurait pu provoquer la famine totale de la flotte allemande. Les marins de la flotte devaient comprendre que pour que leurs femmes et leurs enfants aient quelque chose \u00e0 manger, je devais d\u00e9sarmer les navires et traverser la mer du Nord jusqu’aux ports d\u00e9sign\u00e9s, mais comme aucun d’entre eux ne savait naviguer, ils devaient se tourner vers les officiers pour obtenir de l’aide.<\/p>\n\n Le cadre a refus\u00e9 d’aider jusqu’\u00e0 ce que les marins se soient engag\u00e9s \u00e0 ob\u00e9ir \u00e0 tous les ordres techniques sans demander une quelconque confirmation de la part des d\u00e9put\u00e9s rouges. Une certaine discipline a ainsi \u00e9t\u00e9 r\u00e9tablie. De nombreuses personnes ont \u00e9t\u00e9 \u00e9coeur\u00e9es par la salet\u00e9 g\u00e9n\u00e9rale et le chaos qui ont r\u00e9gn\u00e9 \u00e0 la fin. Les marins se sont r\u00e9jouis de ce retour \u00e0 la normale.<\/p>\n\n Chaque navire est dirig\u00e9 par des officiers dont le poste peut \u00eatre qualifi\u00e9 de directeur technique. L’\u00e9quipage ob\u00e9it aux ordres concernant le cap et la vitesse, mais fait g\u00e9n\u00e9ralement ce qu’il veut. Elle occupe la passerelle, les meilleures cabines, le r\u00e9fectoire et s’habille \u00e0 sa guise.<\/p>\n\n Signal de d\u00e9part – des drapeaux rouges communistes sont hiss\u00e9s sur tous les navires, y compris sur le navire amiral Friedrich der Grosse, ce qui retarde le d\u00e9part car la flotte ne peut pas naviguer sous les drapeaux rouges. Les drapeaux rouges \u00e9taient un signal internationalement compris indiquant \u00e0 la flotte allemande de lancer une attaque. Cela aurait d\u00e9clench\u00e9 une d\u00e9cision momentan\u00e9e de tirer sur les navires par la flotte britannique, qui devait les escorter jusqu’au mouillage.<\/p>\n\n Les \u00e9quipages acceptent finalement de hisser les drapeaux nationaux allemands en \u00e9change de drapeaux rouges et la croisi\u00e8re commence. Deux heures plus tard, la flotte allemande navigue d’abord vers le large, puis vers la base de Scapa Flow.<\/p>\n\n La bataille du Jutland, qui a conduit \u00e0 la situation d\u00e9crite ci-dessus, s’est d\u00e9roul\u00e9e les 31 mai et 1er juin 1916 en mer du Nord, pr\u00e8s de la p\u00e9ninsule du Jutland, entre la Royal NAVY britannique et la marine allemande. Ce fut la plus grande bataille de la Premi\u00e8re Guerre mondiale et le seul affrontement entre des flottes de ligne compos\u00e9es de puissants cuirass\u00e9s et croiseurs dans ce conflit. Au total, 250 navires ont particip\u00e9, avec des \u00e9quipages de plus de 100 000 personnes. Le plan tactique allemand consiste \u00e0 diviser la flotte britannique en deux \u00e9quipes et \u00e0 les d\u00e9truire l’une apr\u00e8s l’autre. L’amiral von Hipper tente d’attirer l’amiral Sia David Beatty dans une embuscade. Celui-ci, ayant compris, s’est retourn\u00e9 vers son corps principal. Au total, 14 navires britanniques et 11 navires allemands ont \u00e9t\u00e9 coul\u00e9s au cours de la bataille. Les deux camps se consid\u00e8rent comme victorieux, mais ce sont les Allemands qui se replient dans les ports et les Britanniques qui peuvent continuer \u00e0 bloquer les ports allemands en paix, ce qui entra\u00eene une famine en Allemagne qui a un impact majeur sur la fin de la Premi\u00e8re Guerre mondiale.<\/p>\n\n C’est ainsi que la flotte allemande a trouv\u00e9 le chemin de Scapa Flow.<\/p>\n\n La premi\u00e8re escadre britannique, accompagn\u00e9e de destroyers, a quitt\u00e9 Scapa Flow \u00e0 9 heures du matin. \u00c0 10 h 30, Von Reuter donne le signal pr\u00e9\u00e9tabli de couler la flotte. 40 minutes plus tard, \u00e0 11h10, le cuirass\u00e9 Friedrich der Grosse chavire et coule. Dans le m\u00eame temps, d’autres navires ont \u00e9t\u00e9 inond\u00e9s au point de ne pouvoir \u00eatre r\u00e9cup\u00e9r\u00e9s.<\/p>\n\n Les Britanniques tentent de forcer les \u00e9quipages allemands \u00e0 retourner sur les navires et \u00e0 fermer les vannes de fond, parmi d’autres m\u00e9thodes de pression telles que le naufrage des canots de sauvetage \u00e0 bord desquels les marins tentent de s’\u00e9chapper des navires. Ils ont \u00e9galement essay\u00e9 de couper rapidement les cha\u00eenes d’ancre ou les cordes d’amarrage et de tirer les navires en perdition jusqu’aux sous-v\u00eatements.<\/p>\n\n Lorsque l’escadre britannique est revenue de l’exercice et a vu les navires en perdition, elle a essay\u00e9 d’emp\u00eacher la flotte de couler ou de la remorquer dans des eaux peu profondes. Les vannes de fond du cuirass\u00e9 Baden ont \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9es avec succ\u00e8s et la plupart des cloisons ont \u00e9galement \u00e9t\u00e9 ferm\u00e9es. Apr\u00e8s avoir d\u00e9marr\u00e9 les g\u00e9n\u00e9rateurs pour obtenir de la lumi\u00e8re et pouvoir mettre en marche les pompes, le navire a \u00e9t\u00e9 s\u00e9curis\u00e9 afin de r\u00e9cup\u00e9rer, entre autres, une copie des instructions secr\u00e8tes pr\u00e9c\u00e9demment envoy\u00e9es par l’amiral von Rider aux officiers, y compris le signal qui devait donner le mot de passe pour couler les navires.<\/p>\n\n Dans les villes et les villages des Orcades, comme dans le reste du monde, les gens commencent \u00e0 se demander pourquoi la flotte allemande a \u00e9t\u00e9 laiss\u00e9e sans surveillance pour que les Allemands puissent couler leurs navires. Il a \u00e9t\u00e9 demand\u00e9 si les autorit\u00e9s britanniques n’\u00e9taient pas conscientes de ces risques.<\/p>\n\n Quiconque a lu les journaux a pu lire les d\u00e9clarations d’experts am\u00e9ricains qui, lors de la discussion des principes de la paix de Paris, ont sugg\u00e9r\u00e9 que la flotte allemande soit coul\u00e9e en eaux profondes, ce que n’ont pas accept\u00e9 les pays plus petits dot\u00e9s de marines plus modestes, qui ont demand\u00e9 que les navires soient r\u00e9partis entre diff\u00e9rentes flottes. <\/p>\n\n Une telle action (diviser la flotte) aurait renforc\u00e9 les marines de la France et de l’Italie tout en ayant peu d’effet sur la puissance de la Royal Navy. Il semble donc que les Britanniques aient discr\u00e8tement conclu un accord avec les Allemands en retirant leur flotte de Skapa Flow et en permettant \u00e0 la flotte allemande d’\u00eatre coul\u00e9e.<\/p>\n\n Les Britanniques l’ont bien cherch\u00e9.<\/p>\n L’histoire de la plus grande op\u00e9ration de fouille d’\u00e9paves au monde men\u00e9e dans la baie de Scapa Flow, dans les Orcades. Ce livre raconte l’histoire de l’homme qui a d\u00e9terr\u00e9 la flotte allemande coul\u00e9e au fond de la baie de Skapa Flow apr\u00e8s l’accord de paix qui a mis fin \u00e0 la Premi\u00e8re Guerre mondiale. […]<\/p>\n","protected":false},"author":1,"featured_media":42512,"comment_status":"closed","ping_status":"closed","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_acf_changed":false,"footnotes":"","_members_access_role":[],"_members_access_error":""},"categories":[64],"tags":[],"class_list":["post-42664","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-blog-fr"],"acf":[],"yoast_head":"\nLe d\u00e9but de l’histoire est le suivant<\/h2>\n\n
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