Teil I: Beschreibung der Stätte (Teil II: Beschreibung der Wracks in Vorbereitung)
Skape Flow ist eine ausgedehnte Meeresbucht bzw. ein großer Raum zwischen Inseln nördlich von Schottland, d. h. auf den Orkney-Inseln, wo nach dem Ersten Weltkrieg am 21. Juni 1919 eine internierte deutsche Flotte versenkt wurde. In einer Tiefe von etwa zwanzig bis vierzig Metern liegen Dutzende von Wracks deutscher Kriegsschiffe. Von Zerstörern über Kreuzer bis hin zu Schlachtschiffen. Dies war die größte „Versenkung“ einer Flotte in der Geschichte der Menschheit. Selbst die Versenkung der französischen Flotte vor der Reede von Toulon während des Zweiten Weltkriegs war kleiner.
Wrackliste von Toulon zum Vergleich:
Drei Schlachtschiffe, vier schwere und drei leichte Kreuzer, 30 Zerstörer und Torpedoboote, ein Wasserflugzeugträger, 16 U-Boote, 18 Begleitträger. Dieses Wrack wurde zum Drehort für den Unterwasserfilm „Shipwrecks“ von Jacques Cousteau.
Liste der Wracks von Scapa Flow in Teil II des Artikels.
Scapa Flow hat nicht das Glück, einen so berühmten Filmemacher wie die Wracks von Toulon (Jacques Cousteau) zu haben, aber was sich unter Wasser befindet, ist wirklich beeindruckend.
Die Beschreibung des Tauchgangs in Scapa Flow klingt wie ein Märchen. Irgendwo am Rande der Welt stürzten alte Wracks in dunkles Wasser. Ringsum liegen Inseln mit zahlreichen Erinnerungsstücken aus dem Ersten und Zweiten Weltkrieg. Nette Leute, gutes Essen – nette Pubs mit britischem Apfelwein (wenn man ihn mag) und natürlich Bier für Liebhaber dieses Getränks.
Allein die Umstände, wie sich die deutsche Flotte in einen Abwrackhof verwandelte, sind sehr interessant. Nach dem Ersten Weltkrieg wurde die deutsche Flotte interniert und in britische Obhut überführt. Sie war mit einer Minimalbesatzung nur auf dem Skapa Flow stationiert. Die Verbündeten der antideutschen Koalition sollten sich diese Flotte teilen, was nicht ganz nach dem Geschmack der Briten war, da die zusätzlichen Schiffe die Kapazität der italienischen und französischen Flotte deutlich erhöht hätten, während die Kapazität der Royal Navy nur geringfügig erhöht worden wäre. Es scheint also, dass die Deutschen eines Tages mit einer „Vereinbarung der Parteien“ beschlossen, die Bodenventile ihrer Schiffe gleichzeitig zu öffnen. Dies geschah zu einem Zeitpunkt, als die meisten der dort stationierten Einheiten der US-Marine „versehentlich“ den Stützpunkt für Manöver verlassen hatten, so dass sich die Reaktion auf die Aktionen der Deutschen verzögerte und nur wenige Schiffe gerettet werden konnten. Die meisten sind zurückgegangen.
Die Anreise nach Scapa Flow kann auf zwei verschiedene Arten erfolgen. Wenn Sie es eilig haben, können Sie von Polen nach Edinburgh fliegen und dann ein Flugzeug nach Orkney nehmen, oder, wenn Sie etwas weniger Geld zur Verfügung haben, ein Auto von Edinburgh nach Nordengland nehmen und mit der Fähre nach Orkney übersetzen. Die Expeditionsversion ist einfach die Version, bei der man mit dem Auto von Polen durch Deutschland, Frankreich, dann durch den Eurotunnel (vierzig Meter unter dem Meer) und dann quer durch das Vereinigte Königreich nach Nordschottland und mit der Fähre nach Orkney fährt. Schon die Fahrt in den Norden Schottlands und die anschließende Überfahrt nach Orkney ist ein großartiges Abenteuer, wunderschöne Landschaften, Seen mit dem geheimnisvollen Namen „Loch“ in ihrem Namen. Und als Sahnehäubchen gibt es ein paar Kilometer von einer verlassenen Fähranlegestelle entfernt ein kultiges Café, in dem eine Super-Rentnerin aus London nach dem Verkauf ihrer Wohnung ans Ende der Welt gezogen ist, um dort in schöner Landschaft in aller Ruhe zu leben, gelegentlich unter wirklich gemütlichen Bedingungen Kaffee zu servieren und auf einer Weltkarte mit Stecknadeln zu markieren, woher ihre nächsten Kunden kommen. Die Pints waren ziemlich gut, der Kaffee gut, die Dame sehr nett, ein toller Ort, um auf die Fähre nach Orkney zu warten.
Nach der Überfahrt von der Fähranlegestelle haben wir noch ein ganzes Stück Weg durch die mit Dämmen versehenen Inseln bis zum Hafen in der Bucht zurückzulegen, wo wir auf das Schiff gehen, das für die nächsten Tage unser Zuhause sein wird. In dieser Kabine wird von uns erwartet, dass wir schlafen, essen und tauchen. Die Orkney-Region ist ein starkes Gezeitengebiet, so dass wir bei unserer Ankunft auf eine sehr starke Flut treffen und das Deck unseres Bootes irgendwo unten liegt. Vier Meter hohe Leitern in den senkrechten Betonwänden des Hafens führen dorthin. Wir müssen selbst hinunterfahren und die gesamte Ausrüstung transportieren. Völlig erschöpft fragen wir uns, was wir als nächstes mit den Geräten machen sollen. Aber wenn man sich andere Schiffe dieser Art ansieht, auf denen alles an Deck liegt, einschließlich der schönen Fotoausrüstung, kommt man zu dem Schluss, dass auf Scapa Flow wie auf anderen Inseln nichts verloren geht – wir lassen alles an Deck und gehen ins Bett.
Das Boot, auf dem wir übernachten, wird für Wochenaufenthalte gechartert, so dass es nicht nur an den Wochenenden, sondern auch unter der Woche Geld verdient, was wir uns für polnische Tauchboote wünschen. Es ist ein altes Fischerboot, das zu einem Safariboot umgebaut wurde, aber es gibt keine Doppelkabinen mit eigenem Bad. In der Tat gibt es einen Raum hinter dem Abstieg irgendwo schlafen sechs Personen und ein Drei-Personen-forp. Das Bad befindet sich auf dem Oberdeck und lässt ein wenig zu wünschen übrig. Beheizt wird alles mit einem Ölofen im Erdgeschoss, der für Luftzirkulation und Belüftung sorgt und gleichzeitig etwas Wärme liefert. Alles ist von dem Geruch von verbranntem Öl, Feuchtigkeit und Schimmel durchdrungen.
Morgens gibt es ein Frühstück mit sehr einfachen Produkten, die teilweise von der Besatzung zubereitet werden. Die Besatzung besteht aus dem Skipper und seinem Gehilfen – ein typischer Schiffsjunge für alles. Aber insgesamt funktioniert es. Ich denke dabei an die ägyptischen Safariboote mit 12 Personen Besatzung. Morgens, nach dem Frühstück, stechen wir in See, um zu tauchen, die gefüllten Flaschen stehen an Bord bereit, und wenn wir zwischen den Tauchgängen eine Pause machen, um die Flaschen aufzufüllen, kommen wir an Land und machen eine Tour. Dann segeln wir zu einem zweiten Tauchgang und kehren am Nachmittag in den Hafen zurück. Abendessen in einer örtlichen Kneipe oder einem anderen Schnellimbiss, in dem es eine Spezialität nicht nur aus dieser Gegend gibt, nämlich Fish and Chips.
Die Tauchgänge sind relativ einfach, haben aber ihre eigenen Merkmale. Andererseits sind die Wracks riesig und die Navigation erfordert Konzentration, um sicherzustellen, dass man seine eigene Rückzugslinie findet, was ein gewisses Maß an Konzentration und Geduld erfordert, um zu wissen, wohin man zurückkehren muss.
Der Grund an den Tauchplätzen ist zwischen etwa dreißig und vierzig Metern tief, so dass die Wrackrümpfe in Wirklichkeit etwas flacher sind. Alle sinkenden Schiffe verhielten sich auf ähnliche Weise. Das heißt, Zerstörer stehen auf einem ebenen Kiel, Kreuzer liegen auf der Seite, und alle Schlachtschiffe liegen auf dem Kopf. Gerade auf diesen mehreren Metern während der Versenkung ließ das Gewicht der Hauptartillerie die Schlachtschiffe einen Pilz bilden, bevor sie auf den Grund sanken.
Leider sind die Wracks von Bolzen, Motoren und Wellen befreit. Alles, was aus edleren Metallen oder sehr wertvollem Stahl bestand, wurde abgebaut. Wenn man ein Buch über den Mann gelesen hat, der die Flotte gekauft hat, konnte man lesen, wie in der Zeit nach dem Zweiten Weltkrieg, aber auch in der Zwischenkriegszeit, Wracks herausgezogen und wertvollere Elemente aus den Wracks extrahiert wurden.
Die Wracks sind erstaunlich, obwohl die Sicht in der Scape Flow Bay selbst nicht sensationell ist. Eine Sichtweite von sechs/acht Metern ermöglicht es Ihnen, ohne Probleme zu tauchen, ohne die Größe der Wracks zu sehen. Man schwebt einfach an der Masse des Metalls entlang und bewundert einige kleine Elemente, aber man kann sich kein Bild vom Ganzen machen. In dieser Hinsicht ist dieser Wrackplatz deutlich schwächer als die Wracks bei Vis oder LagunaTruk.
Eine Woche Tauchen auf dem Skape Flow ermöglicht es Ihnen, die meisten der spektakulären oder besser erhaltenen Wracks zu besuchen und gibt Ihnen gleichzeitig Zeit, die Gegend zu erkunden. Die Küste ist übersät mit ehemaligen Militäranlagen und den Überresten von Wracks. Mächtige Schiffsschrauben, Ruder und Teile von Artilleriegeschützen liegen einfach am Ufer. Zwischen den Tauchgängen bringt Sie das Tauchboot zu den spektakulärsten Plätzen, aber Sie können natürlich auch auf eigene Faust vom Hafen aus einen Ausflug machen und einige der interessanteren Ausrüstungsgegenstände sehen, die an Land zurückgelassen wurden.
Die Tauchgänge sind in der Praxis dekompressionsfrei, obwohl, wenn man Tauchgänge mit Eintritt in das Innere von Wracks planen möchte, Doppelkits plus Nitrox wegen der Redundanz der Ausrüstung und der Dekompressionsanforderungen sinnvoll sind.
Das heißt, die benötigte Ausrüstung ist entweder eine typische Freizeitausrüstung oder eine Doppel- oder Sidemount-Ausrüstung sowie Bühnenbilder mit Dekogasen.
Ausführliche Beschreibung der Wracks in Teil II Wracks des Skapa-Stroms II
